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什么是變速箱滲碳熱電偶?

日期:2024-06-21 03:26
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摘要: 什么是變速箱滲碳熱電偶? 變速箱關(guān)鍵零件在加工之初,因為加工和精度的需求,往往采用低碳鋼加工,在加工完成以后,會(huì )采用滲碳工藝增加其接觸邊緣硬度,同事還可以保證核心低碳鋼韌性好的特性,保證后期的耐用型。 所以滲碳工藝對變速箱的品質(zhì)有很大的影響。 那什么是滲碳工藝呢? 百度百科顯示:滲碳是對金屬表面處理的一種,采用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼,具體方法是將工件置入具有活性滲碳介質(zhì)中,加熱到900--950攝氏度的單相奧氏體區,保溫足夠時(shí)間后,使滲碳介質(zhì)中分解出的活性碳原子滲入鋼...

什么是變速箱滲碳熱電偶?

變速箱關(guān)鍵零件在加工之初,因為加工和精度的需求,往往采用低碳鋼加工,在加工完成以后,會(huì )采用滲碳工藝增加其接觸邊緣硬度,同事還可以保證核心低碳鋼韌性好的特性,保證后期的耐用型。

所以滲碳工藝對變速箱的品質(zhì)有很大的影響。

那什么是滲碳工藝呢?

百度百科顯示:滲碳是對金屬表面處理的一種,采用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼,具體方法是將工件置入具有活性滲碳介質(zhì)中,加熱到900--950攝氏度的單相奧氏體區,保溫足夠時(shí)間后,使滲碳介質(zhì)中分解出的活性碳原子滲入鋼件表層,從而獲得表層高碳,心部仍保持原有成分。 相似的還有低溫滲氮處理。這是金屬材料常見(jiàn)的一種熱處理工藝。


從上述描述中可以看出,溫度對滲碳工藝還是相當重要的,而滲碳工藝中一般是采用K型鎧裝熱電偶來(lái)進(jìn)行溫度控制。在滲碳過(guò)程中,碳元素是從外部高碳環(huán)境滲入進(jìn)入低碳的金屬內部,在這個(gè)過(guò)程中,碳元素也會(huì )進(jìn)入熱電偶的鎧裝外殼,在高溫環(huán)境中劣化熱電偶絲,影響其精度,導致其失效,所以一般滲碳企業(yè)的熱電偶使用壽命僅為使用2次以后精度會(huì )有較大的劣化,從而必須更換。


案例一,A廠(chǎng)家之前使用的是某熱電偶供應商推薦的INCONEL600材質(zhì)的鎧裝熱電偶,INCONEL600外殼碳含量為小于0.15%,使用上限溫度為1090℃;我們推薦A廠(chǎng)家更換為Marlin-Marlox321保護外殼的鎧裝熱電偶,因為321材質(zhì)本體碳含量<0.08%,初始碳含量就比INCONEL600低,且由于321不銹鋼的鐵含量較高,會(huì )和碳元素形成穩定的Fe3C,又較高的吸收碳元素的能力,雖然使用上限溫度為980℃,但是對于滲碳工藝來(lái)說(shuō),321材質(zhì)相較于其他材質(zhì),可以有效地延遲碳元素污染熱電偶電極,雖然溫度上限溫度不如Inconel600高,但是卻更加適合滲碳工藝。321材質(zhì)的更換使得A企業(yè)2爐更換一次Inconel600熱電偶延長(cháng)到了可以4~5爐才更換一次,且321材質(zhì)的熱電偶較inconel600熱電偶便宜,大大節約了成本。

案例二,B廠(chǎng)家之前使用的同樣A廠(chǎng)家之前使用的是某熱電偶供應商推薦的INCONEL600材質(zhì)的鎧裝熱電偶,由于擔心321材質(zhì)的上限溫度不高,我們推薦其使用Marlin-Marlox的310雙層保護壁鎧裝熱電偶,同樣是由于低碳量0.08%和高鐵含量(相較于inconel600),且由于是雙層金屬壁,大大延長(cháng)了C元素污染熱電偶電極的速度,雖然雙壁保護管鎧裝熱電偶單價(jià)高于普通單壁inconel600熱電偶,但是由于其耐用型,我們還是依然為廠(chǎng)家結緣了大約30%~40%的成本,收到了廠(chǎng)家的好評!


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